帝国战争博物馆 – Duxford坐落于东安格利亚，剑桥南部约10英里处，是欧洲最大的航空博物馆，馆藏有从一战至今的各种著名飞机，包括二战时的喷火式战斗机，以及之后的协和式客机，黑鸟式侦察机等。除此之外，Duxford也是一个正常使用中的通用航空机场，有大量的通航，飞行训练，空中表演，以及古董飞机展示等各种航空活动。一般人参观Duxford都会选择陆路抵达，但是对于飞行员来说，也可以选择驾驶飞机降落在Duxford。我在11月20日转场来到了Duxford。
Duxford机场有两条平行跑道，06R/24L是沥青铺装道面，供较重型的飞机使用，小型飞机除此之外也可以使用06L/24R，是一条草地跑道，但受到地面活动限制，两者不能平行起落。Duxford坐落在Stansted机场的管制空域以北的非管制空域内，只保有5海里直径的净空区，也没有完整的空中交通管制，只有飞行资讯服务（FISO）。除此之外，Duxford旁边非常近的地方有另一个Fowlmere机场，是一个训练机场，为了空中交通拉开间隔，Duxford的所有起落航线都必须在机场南侧，而Fowlmere的起落航线在机场北侧。Duxford的北侧专门留给古董战斗机进行特技训练和表演使用。
我此次飞行租用了剑桥滑翔机俱乐部的SF25C型动力滑翔机，这是一种单发双座轻型飞机，具有较大的展弦比和良好的滑翔性能。采用后三点式起落架，装备一具Limbach L2000型四缸四冲程风冷航空发动机。动力滑翔机是一种飞行经济性很高的轻型飞机，唯一的缺陷是空速低。一般的轻型飞机在巡航中表速可以达到100节左右，但是这型动力滑翔机就只能达到60至70节。从滑翔机俱乐部到Duxford，一般的轻型飞机可能10分钟出头就能飞到，而这款动力滑翔机则需要20分钟，好在我们不赶时间，可以用最经济的巡航速度欣赏沿途的风景。
在北纬52.5°左右的冬季，日照时间非常短，所以机场只从早上10点开放到下午四点，不过下午四点02分太阳就要落山了，太阳落山前在地平线附近，会导致飞行员直视太阳致盲，亦或是驾驶舱玻璃眩光，非常不适合飞行，所以在计划阶段一定要在太阳落山前至少一个小时返回目的地。20日早上地表西风10节，高空西风20节左右，在7点到8点之间将隔夜的所有雾气和雨云都吹到英吉利海峡，飘往法国去了，此后的白天出现了冬天英国难得一见的晴空，只有大概4/8的高层云。地面在阳光温暖的照射下形成热对流，逐渐形成了一些破碎的积云。能见度20公里左右，是目视飞行的理想天气。
早上10点之前完成绕机检查，并补加5加仑的航空汽油。10点半左右给Duxford打电话提交飞行计划，预计11点半抵达。Duxford拥有一队训练有素又热情洋溢的飞行资讯官，在电话里就可以进行特别详细和准确的进近简报，极大地降低了飞行员在半空中计划进近航线的压力。11点02分，黄色的小飞机（注册号DU）缓缓滑出停机坪，本场只有其他三架滑翔机在训练起落航线，丝毫没有拥挤。11点10分升空，三边转向南方飞去。
只用两分钟的时间就爬升到计划巡航高度1500英尺。在这样短的飞行中，不必爬升得很高。实际上，如果巡航高度过高，不仅浪费燃油，还会在下高时遇到较大的困难。由于动力滑翔机的滑翔比优良，经常无法得到较大的下降率，在实际飞行中，如果要得到其他飞机一半的下降率，都需要发动机慢车才行，再大的下降率还要靠拉扰流板，而在慢车工况下飞行超过两分钟左右，尤其是冬天的气温下，就会导致气缸头温度过低而不得不进行热车。下降率忽高忽低，垂直剖面也呈台阶型，给飞行带来相当大的不便。反之，如果巡航高度只有1500英尺，则在进入起落航线之前只需要下300英尺的高度左右，这可以在发动机高慢车工况下慢慢完成，较好地避免了发动机温度波动的问题。由于飞机具有良好的滑翔比，即便是巡航在1500英尺也总是能找到备降机场，至少也是可以应急用的农田等场地，故并没有危险。
飞过Royston镇后便与Duxford建立无线电联络，执行三边加入起落航线。这时恰好有当地飞行学校的一架塞斯纳152型飞机在我后面也要加入起落航线准备降落。动力滑翔机的问题在这时才会体现出来：由于空速只有60节左右，会使得后面空速100节上下的所有其他飞机不断地迫近，从而不得不原地盘旋拉间隔，或者是拉长三边，甚至是造成五边复飞。好在这架152离我有足够的间隔，我也意识到了这个问题，加速以70节完成了起落航线，这架152只需稍稍延长三边就拉开了合适的间隔。
在四边上，塔台指示对正24R跑道，也就是草地跑道。这对于动力滑翔机的起降完全合适，但是为了练习铺装道面的起降，我特意要求使用24L跑道，马上得到允许。五边对正24L后落地。Duxford整个机场的地面都非常平整，无需滑行道，可以从跑道的任意位置脱离，根本不用担心压到斜坡，大坑，或是边线灯等障碍物。在落地后两分钟内就停机入位，十分简单便捷。
Duxford对于一吨以下的飞机，落地费统一为18英镑又90便士。交过落地费之后，机上所有人员就可以在博物馆里参观。两个成人的博物馆门票实际上要高于这个价格，由此可见这家航空博物馆对通航飞行员非常友好。这里还有饭店和咖啡馆等各种设施，可供游客用餐歇憩。
下午一点钟，准备起飞回到滑翔机俱乐部。这时正赶上Duxford有两架喷火式战斗机准备起飞到机场北侧练习特技表演。由于我的停机位离滑行道非常近，得以近距离一睹这款二战著名战机的英姿。离场程序十分简单：保持跑道航向爬升，离场5英里后自主领航。这时在我后面有一架美国派泊公司的PA28型飞机，虽然在我后面起飞，但是由于空速快，没用两分钟就从我左侧超越过去，然后消失在天地线间。在离开Duxford时还在无线电上听到一架飓风型战斗机即将降落在Duxford，但可能是方位错误或者距离太远，我始终没能看到飓风型，算是这次旅程的些微缺憾。
在飞行20分钟后，下午一点40回到滑翔机机场，结束了一天的行程。